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每逢黃金周,幾乎所有人都目睹過漫長車流橫在高速公路收費站前，一動不動的壯觀景象，這種壯觀，讓人抓狂，進而讓不少人對高速路視為畏途。

來自交通運輸部的消息顯示，在國務院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費后，目前撤銷高速公路省界收費站的工作正在快速推進；交通運輸部同時提出，要確保今年底前在籍汽車ETC安裝率達到80%以上，高速公路入口通行車輛ETC使用率達到90%以上。

收費站撤了，路就能暢通嗎？ETC實現廣覆蓋，道路通行效率就能提高嗎？5月28日晚，《央視財經評論》邀請交通運輸部公路局副局長孫永紅和央視財經評論員劉戈深度解析。

站撤了 路能更通暢嗎？

孫永紅：站撤了帶來的不只是快

交通運輸部公路局副局長 孫永紅：高速路主線收費站存在，應該說跟咱們國家原來的建設管理體制有關，到站減速，以及停車繳費通過，確實大大降低了整個路網通行效率，同時還帶來了增加能耗、增加排放等很多問題。

所以推動撤站，不光只是帶來通行速度的提升。我們最終目標是把省界收費站硬件設施全部拆除，我們會先把主線打通，在原來的收費站區段，把它和兩端車道順接好，基本實現通過的時候和正常路段行駛沒什么區別。

劉戈：疏通“腸梗阻” 實現一腳油門踩到底

央視財經評論員 劉戈：得過腸梗阻疾病的人知道，這是非常痛苦的一件事。很多收費站對高速網來說，制造的是同樣的問題。

在那些大范圍大面積堵車的收費站，不光是停車繳費帶來的那點時間、效率損失，很多時候幾乎是漫長看不到頭的等待，才更加煎熬。應該說這樣的現象絕不少見，現在如果真能疏通這些堵點，那確實有望實現一腳油門踩到底。

ETC裝了 效率能提高嗎？

孫永紅：安裝ETC 出行更便捷

交通運輸部公路局副局長 孫永紅：撤銷主線收費站，最重要的一項工作就是安裝普及ETC，依托這一手段實現對車輛不停車情況下的計費，應該說這項技術還是比較穩定可靠的。

未來應該會在原來省界收費站的位置設置ETC門架系統，人們在行車過程中是感覺不到的，但上面裝的設備可以跟車載ETC交互，識別車輛路徑，該收費直接就收費了，也不影響不同省之間的分賬計費。

劉戈：提高物流效率應充分利用好技術手段

央視財經評論員 劉戈：ETC目前推廣比較有限，我自己一個感受，還是嫌麻煩。以前還要收錢，后來不收了，銀行免費裝，但裝的時候銀行還會提各種各樣的問題，還有人可能覺得設備挺大的，不愛裝車里。

這些問題，可能都需要在發展當中、隨著技術進步來解決。從大的角度來講，提高整個社會的物流效率，其實都離不開充分利用好各種技術手段。

孫永紅：全國一張網需要耐心 信心 恒心

交通運輸部公路局副局長 孫永紅：早期我們國家的高速公路建設是一段一段來建，一段一段收費；到2005年在各方共同努力下，實現了各省內聯網運行；到了2015年又實現了全國ETC聯網；今年又推動取消省界主線收費站。這個過程確實比較漫長，需要耐心。

同時，我們也有信心不斷提升公路服務水平，因為全行業的管理能力、行業治理能力、技術水平也在不斷提升。

最后是恒心，建設交通強國，我們的路網是夠大，但和真正的發達國家相比，公路的運行、服務水平還有很大提升空間，這需要我們要有持之以恒的心態不斷努力。

劉戈：讓效率更高 成本更低 百姓更方便 成為改革的方向

央視財經評論員 劉戈：取消省界收費站以后，高速公路通行肯定要比以前更方便。背后社會效率的提升可能直觀上看不見，但客觀上一定存在。

這跟我們進一步推動改革的邏輯是一樣的：讓效率更高、成本更低、百姓更方便。未來在交通方面，我們一定還有更多可以提高的地方，比如是不是更多引入社會力量，包括在支付方面做得很好的互聯網企業，在設備提供方面比較好的民營企業等等，來帶動整個運行質量、服務質量的提升。